人民网西安2月11日电(梁锦)早晚高峰，在西安的公交站点，总是聚集着神色匆忙的上班族，作为首选的交通工具，来往的公交车能否准时、快速、持续的到达，对他们的生产生活影响巨大。但作为城市的“血脉”，西安部分公交线路却常常因拥挤、等待时间过长或线路开通少饱受诟病，而这些线路也是西安市交通部门的“痛点”“难点”。

西安公交日客运量401万 民营公交回购步伐加速

2月10日下午，西安市交通局召集西安市城投集团、西安市公交公司部分人员，就西安市城市公共交通现状、面临的难题和解决的方法等问题举行座谈会，并邀请媒体与10名市民代表参与座谈，为西安市城市交通发展建言献策。

据了解，目前，西安市共有公交运营企业18家，公交线路270条，运营车辆7829辆，其中绿色环保车辆达到99%，承载的日客运量达到401万人次，出行分担率46.06%，中心城区公交站点500米覆盖率为100%。

西安市近年来克服困难、积极协调市城投集团和市公交总公司，加大公交线路的新开、调整和优化工作。2016年以来西安市新开、调整公交线路47条，其中：新开16条，调整31条，加强了地面交通与轨道交通的“零换乘”和“无缝接驳”，“地铁+公交+慢行交通”的立体化公共交通体系逐渐形成，群众出行更加便捷。

民营公交常常因车身破旧、车内拥挤、等车间隔长等问题让市民直呼受罪，为解决西安“小公交”带给市民的不便，西安市交通局积极推进民营公交回购工作，“目前西安已收回933、710等16条民营公交线路，下一步将进一步加强民营公交的回购步伐，争取早日实现全市主城区大公交全覆盖”，西安市公交总公司总经理翟长卫承诺。

新区成公交布局短板 完善基础设施是保障

“成绩是有的，但西安市公交服务水平的提升与市民的需求还有一定的差距”，西安市交通运输局局长任立新表示。

据了解，西安部分“冷门”公交线路，因地处背街小巷，位置偏僻，公交车经过频率过低而频频遭到市民抱怨;部分新建城区、开发区和城市边缘地带，以及因城市道路不符合公交运营条件的区域线路布局少，更成了公交线网布局的短板。

“公交场站等基础设施建设相对薄弱，制约了新线路的开辟和调整，如，市民多次反映的曲江二期、高新区丈八西路、经开区长乐东苑等出行不便问题，我们多次调研，发现以上区域在开发建设时未提前规划公交场站等基础设施，加之一些路段为断头路、限高路、狭窄路、陡坡路等，致使公交线路难以布局”，任立新说，“虽然2013年西安市颁布了标准，要求各区县(开发区)新建小区、单位及商业用地时应同步建设公交首末站，为开辟公交线路提供必要基础保障，但该标准并未完全落实。要解决这些问题，必须要政府各个部门的协同，加强文件的落地，加强公交站点基础设施的建设。”

以下地区的公共交通问题 将有望逐步解决

为积极回应市民关切，切实解决西安市民关心的问题，西安市交通局经过认真梳理、实地调研，决定分步骤、分阶段对以下地区公交进行线路优化调整或开通新线路：

一、未央区:重点解决雅荷度假山庄小区市区出行不便问题。

二、浐灞新区：重点解决东月路公交问题和浐灞区线路和地铁站接驳与延点问题。

三、高新区：重点解决软件新城地区市民出行不便。

四、莲湖区：重点解决西北一路、习武园地区出行不便。

五、雁塔区：重点解决大寨路西段公交运力不足问题

六、长安区：重点解决长安区内主城区通往市区主城区大公交线路不足问题。

新闻来源：人民网

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