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【新快网】线上线下“双管齐下”,看Bus365如何打通联网售票市场的“任督二脉”
报道日期:2017-02-17     媒体来源:新快网

“单纯的联网售票意义不大,要做就做立体化的出行服务平台!”饱含雄心壮志的Bus365从线上联网售票切入,通过站务系统整合线下资源,陆续推出城际专车、专线、网约租车以及小件快运等多元化创新服务。

和飞机票、火车票一样,汽车票的互联网销售大幕已然开启。交通运输部最新数据显示,道路客运联网售票省级行政区覆盖率70%以上,截至今年10月底,全国有14个省份基本建成省域道路客运联网售票系统。全国道路客运联网售票如火如荼,汽车票市场“蓝海”风起云涌。于2012年上线的Bus365(“中国公路客票网”),历经多年深耕,已经成功帮助吉林、黑龙江、内蒙古、江西、湖北等10多个省、市、自治区建设运营了当地的省级道路客运联网售票系统,在“蓝海”中风正扬帆。一进盛威时代北京总部的办公室,墙上醒目的几句愿景格外引人注目:“创新服务中国!做中国最专业的智慧交通云服务运营商!做中国最大的公众出行综合服务运营平台!”“立足于让公众出行更便捷,帮助客运企业加速转型,为政府部门提供行业决策大数据。”Bus365运营者 — 北京盛威时代科技有限公司总裁姜生喜在与本刊交流时说,“Bus365不是简单地把传统汽车票业务搬到网上,而是跟线下的客运企业和车站运营进行深度整合,实现线上线下一体化,让资源整合更充分、效率提升最大化。”

定位—客运企业和车站的伙伴

“在联网售票这个领域,最关键的角色就是客运企业和车站,现在走到了应对危机的重要阶段。”熟稔道路客运业的姜生喜,见证了客运企业和车站从黄金阶段到艰难困苦来临的过程。如何应对危机呢?“看来必须利用‘互联网+’、新技术搞一次前所未有的转型升级!”但是,落后的系统应用、粗放的管理,加上“温室里长大”的客运行业仍具有一定的封闭性,诸多杯葛让转型并不那么一帆风顺。“我们在推广联网售票系统的过程中,就深有感受。”姜生喜说,“部分客运企业还停留在以前的自我保护和垄断状态,觉得互联网平台是‘狼’,是来侵蚀客运行业地盘的。”“其实不然,在产业分工越来越细致化、专业化的时代,很多东西都需要不

同领域的专业公司来做。专业的公司在技术方面可以不断进行更新迭代,研发的新技术不仅能适应现在,还具备很好的成长性。”专攻“道路客运联网售票系统”的Bus365,自成立之初便定位于“客运企和车站的伙伴”,“我们不是来颠覆客运行业的,而是来共同创新客运行业,通过业务模式的创新、技术的创新,让整个客运行业进行升级,获得更好的发展。”姜生喜进一步说,“对于客运企业和车站来说,我们只是系统、技术提供方,不会带来业务竞争。而且我们拥有200多人的团队,在技术、产品研发、执行力等方面有着坚实的基础和保障。”据悉,Bus365在各地建设并运营的联网售票系统和互联网平台,都统一汇集在Bus365主站之下,乘客可以从主站搜索跳转到相应的省级站购票。为了保障各地已建系统和平台的有效运转,Bus365还在当地聘请员工设立本地化服务机构,和总部呼应,提供系统和平台的双重保障。

线下—信息化管理提升是关键

联网售票线上平台搭建得美轮美奂,但如果线下基础打不牢,不能跟上节奏,那两者之间的融合就会出现问题。“在做联网售票之前,我们曾经做过多年站务系统。”姜生喜说,他们深知站务系统的重要性,深知客运企业和车站信息化管理的重要性。姜生喜举了个例子:如果开通了联网售票,预售期越长,乘客购票就越方便。而预售期长短与企业的信息化管理息息相关,预售期涉及到排班、调度计划,如果排班和调度计划做不到位的话,预售期肯定也出不来。“有些内部管理做得好的企业,能做到一个月的预售期,这就反映出这类企业的信息化管理水平比较高;有些做得比较差的企业,就只能排出两三天的预售期,如此一来,联网售票的优势就体现不出来,联网售票线上平台做得再好也是资源浪费。”

再比如网上选座,有些乘客希望选择靠窗的座位,怎么实现呢?“这也得线下的企业管理系统无缝对接,才能让平台实现选座的功能。”姜生喜说,“所以,企业的基础管理做不到位的话,就不能在网上实现更好的体验。”

因此,Bus365的伙伴战略之一便是提升客运企业和车站的信息化管理水平 — 利用云技术,通过站务综合管理系统、小件快运管理系统、自助终端软硬件一体化解决方案、移动终端解决方案等,全面提升传统客运企业的信息化管理水平,推动客运企业“互联网+”转型升级。

“很多人认为,联网售票就是简单地开发一个网站,开发一个手机APP,其实,联网售票没那么简单!没有线上线下一体化的系统配置,就无法做到线上线下资源的有效整合。”姜生喜介绍,“吉林是我们做联网售票的样板基地,早期我们帮助他们进行了站务系统改革,统一了站务系统,打好了地基,规范了后续服务。后来,我们给他们做联网售票系统的时候,线上线下资源整合得很顺畅,只花了几个月就顺利完工。”

据了解,目前吉林的联网售票建设红红火火,省内城市联网售票覆盖率达到100%;客运联网售票数量不断增加,在节假日高峰期,吉林省公路客票网的售票占到全省售票量的40%以上。

“简单地把传统业务搬到网上,这种 o 2 o 是不具备真正价值的,我们现在做的,无论是对客运企业和车站管理流程的规范、业务的梳理、效率的提升、管理水平的提升,还是创新业务,如定制班线、定制班车、网络约租、小件快运等,都是在深度帮助客运企业和车站进行管理和运营。”姜生喜表示。

线上—搭建多重营销模式

“节假日前后,买票得提前到站里排队,排到最后还不一定有票;现在通过手机APP,查询、购票、支付全都能轻松搞定。”一位用过Bus365汽车票APP的乘客说,“还不时搞个促销,抽个奖、打个折,又实用又好玩!”

目前,Bus365实现了手机APP、电脑、微信、自助设备等多种购票方式,并能让乘客及时获取客运班次、班线、发车时刻、余票、沿途路况等动态客运和综合性交通信息。“多种购票方式大大丰富了销售手段和渠道。”姜生喜介绍,“我们用互联网思维、模式、技术导入等来帮助企业改变业务模式,实现转型升级的加速。”

有了线下的基础,Bus365在线上就可以提供全套产品服务。“比如城际专车、专线、网约租车以及小件快运等。”姜生喜补充说,“被称为客运行业新的盈利增长点的小件快运平台是很多客运企业非常重视的一块业务。基于客运班线遍布各地的布点特征,小件快运的优势不言而喻,但客运企业缺乏有效的系统工具来支撑和运作,不能实现信息化,无法做到货物全程信息跟踪,整个小件快运行业的发展是亦步亦趋、不温不火。我们可以通过做系统满足车站和客运企业的需求。”姜生喜透露,目前他们已经中标北京小件快运的一个项目。

“此外,我们还结合车站和客运企业的自身模式,从系统应用的角度满足差异化需求,像九江等地区在做长远计划,如VIP购票等。”姜生喜说,“另外一方面,我们也会把新模式、好模式推广到各地。从微观的角度来说,有很多企业已经有很多好的探索,而我们的优势就是和各个企业进行合作,分享、推广好的做法。”

值得一提的是,为了让体验更加完整、更稳定、更方便,盛威时代这两年一直在投资做自助取票设备。因为自助取票设备涉及资金安全,盛威时代的产品都采用银行级别的安全升级系统,不光硬件配置上严格要求,软件应用系统也是自己设计、开发,给乘客带来更好的服务和体验。

同时,Bus365还与邮政、银行、电信及腾讯(微信、手机QQ)、阿里(支付宝、淘宝、阿里旅行)等进行密切合作,聚拢资源、合作共赢,尽可能为旅客提供便捷、多元的购票方式,为出行者提供全方位、创新化的优质服务。

转型—向综合出行服务升级

目前,汽车票 o 2 o 市场的竞争愈来愈激烈,随着互联网巨头的接踵入驻,这片“蓝海”不再平静。联网售票平台的转型或许也该纳入进程?

“联网售票,不单单是售票,做单纯的售票没有意义,必须将业务立体起来、系统化起来。”姜生喜自信地说。在这种思路之下,盛威时代先后推出了“道路客运联网售票解决方案”、“现代客运企业互联网+全面解决方案”、“互联网创新出行全面解决方案”等道路客运联网售票系统建设运维和“互联网+”运营多种解决方案。

“联网售票如果还停留在只做汽车票网上售票的阶段,这个行业就真正落伍了!”姜生喜说,“道路客运在转型升级,联网售票平台也要转型升级。我们现在做的就是从单一的公路出行服务平台演变成综合出行服务平台。”



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